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山东京博物流股份有限公司:物流信息化平台

发表时间:2019-05-04 13:58

   

  山东京博物流股份有限公司成立于2012年,注册资本15000万元,是集公路、铁路货运、仓储及金融物流供应链于一体的多元化服务型第三方物流企业。

  公司现有总资产5.2亿元,员工1000余人,自有和整合社会车辆3000余辆。生产型企业服务率达83%,普货和油品运输量1200余万吨/年,铁路收发货运能力350万吨/年。具有铁路危险货物托运、危化品经营和道路运输、货物进出口、国际货运代理等经营资质。

  声誉与口碑是公司生存的基础和发展前提。在努力提高服务质量的同时,高度重视诚信建设,坚持遵约守诺的服务理念,以实际行动践行着“做行业内对社会最负责、最有益的企业”的承诺。公司以“忠孝”文化为指导,以降低客户物流成本为己任,优化物流解决方案,本着“吃苦、敬业、节约、亮剑”的企业精神,致力于打造黄河三角洲“安全、及时、快捷、高效”的物流服务第一品牌和第三方物流解决方案专家。

  未来公司紧紧围绕公司发展战略,促进结构调整和经营能力提升,强化客户选择和风险排序,将通过借助资本市场,助推商业模式创新和发展,提升品牌知名度,实现公司的不断做大做强。

  自成立之际,公司对于信息化在物流行业中的重要作用就有着十分清醒的认识。公司发展到不同阶段,对信息系统的要求也有着不同的侧重。

  在初期阶段,公司部署过相应的成品油物流系统,并能够以较小的代价在所属阶段均取得理想的管理效果。但伴随着近年来公司业务的跨越式发展、派生、设计出各种各样新的业务模式、管控模式以及考核模式,而原先的系统已经无法满足需求,成为整个公司发展扩张中待突破的重要瓶颈之一。

  2012年初,公司决定开发一套能够适合公司业务运营特点、能够支撑未来业务发展并能够柔性扩展的业务管理支撑平台。本着最匹配而非技术最先进、信息化建设与企业发展相匹配的原则,经过近3个月的考察、公开招标、竞标,公司最终选择了在行业内拥有丰富开发交付经验的青岛中青电子科技有限公司作为平台的技术开发伙伴。

  公司业务部门在前期调研阶段不能详细的反映业务流程存在的问题,因此需要进行业务流程梳理,设计优化业务流程。信息管理人员没有物流业务经历,所以他们不能明确业务人员对信息化的需求。同时,业务部门由于业务量剧增(系统调研阶段恰逢公司业务拓展阶段),业务骨干忙于开发业务,无法全力配合系统的设计与实施。

  针对此问题,通过成立项目小组,引入双方项目负责人管理机制,由专人进行业务支持,配合熟悉业务流程,明确业务部门系统需求,优化业务流程,从而加快了物流信息化建设速度。

  平台信息化建设阶段,分别引入了RFID、PDA、GPS等先进物流技术,由于当时物流信息化建设的局限性,部分技术尚属首次在物流行业中应用,没有物流行业成功应用案例可以借鉴,经过多次实际测试,确定了各项技术的应用环境及技术参数,并针对性的开发了相关中间件及管理系统。

  JBLS(京博物流综合管理系统)系统平台的组织构架采取纵向结构方式。按照子公司、部门区分出各自在平台中的操作作业范围。公司组织架构图如下:

  JBLS系统需要的是一个贯穿整个京博物流内部所有作业机构的、并能够合理扩展的矩阵式信息体系管理结构。它是一个不同功能板块、不同合作伙伴和其他社会单位(上下游单位)联动的系统。

  整个体系模型的制定一方面有利于公司内部信息系统的设计与实现,另一方面也将有利于未来延伸对接整个外部信息平台的接入与融合。

  本系统共计12个作业中心和1个信息展示门户,每一个作业中心又下设立有各自的作业一级功能模块,模块下又分为不同的二级功能模块。

  依托京博物流现有及未来将要布设的网格化业务布局,搭建开发企业平台级的整体信息处理协作平台,建立资源共享、信息交换、业务协同、逻辑慎密的工作机制和模式,建立应用支撑与集成环境,形成京博物流业务集成应用的基础框架,初步实现在公司内部各部门之间、下设各分子公司之间、与上下游合作伙伴之间的业务协同处理、信息资源共享平台。

  建设京博物流综合业务工作平台,根据京博物流管理体系的特点,业务工作平台能够在公司内各部门得到应用。

  通过实现全面的信息化业务操作,到最终实现企业级应用,达到实现业务运营、管理统一平台化的目的。

  以物流平台系统作为统一的基础平台,在此平台上不仅可整合挖掘公司内部其他系统的资源,而且未来可实现公司与其他外部机构的数据互连,为将来建立面向全国乃至世界范围内的大物流布局奠定坚实的信息化基础。

  基于纯WEB方式的客户端操作,极大方便异地管理接入,同时能够有效地降低了系统的整体实施和维护成本,也使单位培训大为降低。

  采用先进的N层体系结构设计应用软件,采用分部式系统,降低系统对支持工作单一服务器的要求。

  工作审批流引擎、资源信息共享平台、数据交换平台的所有数据交互,都是以XML格式来进行定义。

  为了进一步提高系统的运行效率,系统采用对象数据缓存技术,以内存换效率。大幅度的降低数据库的访问频度,大大提高了效率。

  系统的操作和管理都采用浏览器界面进行,方便操作人员使用。充分利用图形技术,展现操作流程和结构,确保系统的易用性。

  纯B/S结构的系统,系统管理员只需维护系统服务器。不必再一一去处理每台机器,大大降低了使用和维护成本。

  操作系统采用Windows 2003,具有很高的可靠性,易维护、易扩充。系统满足C2级安全性要求。

  系统通过JNDI和JDBC服务连接数据库,并使用连接池提高系统性能,对每个连接的申请和归还跟踪监视,严格保持连接数量在系统性能的允许范围之中。

  充分利用操作系统提供的安全机制(口令验证、存取控制、电子签名、加密),实现服务器、数据库、视图、表单、操作、域和代理等多层安全控制。对敏感数据的存储进行128位的数据加密。从而保证了系统在用户认证、数据传输和数据储存等多方面的安全要求。

  系统采用模块化体系架构开发,各模块间彼此有接口又相互独立,各个功能模块可拆分、可选、可定制,支持将来各模块功能的单独扩展和定制。

  图形化的流程定制工具,用户的操作直观、简易;基于DHTML的实现,代码在用户的本地机运行,不受服务器及网络环境影响。

  以Web Service的方式提供各项平台服务,使任何系统都可以无缝的调用平台的各项功能。

  整个物流信息平台的服务对象包括京博物流管理总部、物流集团下辖的各板块分子公司、物流集团一级职能机构、外部客户体系、外部资源协作体系、京博物流外协合作的第三方物流园。

  平台核心功能主要包括:订单池、运输资源中心、TMS作业中心、物流金融管理中心、铁路基地业务中心、业务结算中心、财务管控中心、数据资产中心、KPI预警中心、数据档案中心、BackOffice管理中心、配置中心、电子商务中心。

  记录整个集团公司与所有的陆运、海运、铁路业务往来,配合物流的其他环节,实现物流业务的全程化管理。

  为整个物流集团的运输介质提供作业管理中心,包括自有车辆管理、挂靠车辆管理、外协车辆管理、铁路资源管理等各种运输资源的精细管理。

  提供包括调度管理(派车管理、回程管理、整车运输、自有车状态查询、新能源公司数据提取、回程变更管理)、监控管理、路面成本管理、油耗管理、司机管理、维修管理等核心的运输业务管理系统。

  提供包括业务合同管理、监管交接管理、仓储管理、退货管理、仓库调拨、货位调整、文档管理、客户评价、今日摘要等管理功能。

  提供包括铁路大票管理、联运车辆管理、铁路仓储团里、站存表暨提报计划管理、发送管理、到达管理、基础数据管理等重要功能。

  提供包括应收对账、应付对账、发票申请、收款申请、付款申请、预付款管理、还款单管理等重要功能。

  提供包括综合业务统计、仓储统计、铁路统计、结算查询统计、作业日志查询等功能。

  公司通过联合中青软件共同建设的企业级联合作业信息化平台,实现了整个集团的全程业务信息共享、协同工作、科学管理、规范流程、信息高效的处理,进而提高了整个集团的业务处理效率、控制与降低了经营风险、提升了业务处理能力和统计分析能力。

  通过本次项目的建设与实施,将公司的核心业务全面实现了IT化管理,通过各岗位数据节点的信息录入,CMS系统进行后台处理,建立起整个公司的业务数据库,为公司的业务发展奠定了一个坚实的IT支撑体系。

  根据业务岗位工作量的评估报告,项目实施完成后,业务部各岗位的日平均工作量减少20%,相当于每周节省出1个工作日,CMS系统的各操作岗人员将会有更多的时间来处理其他事情,为公司创造更多的效益。

  数据管理模式 分散管理 集中式管理 数据集中在集团总部,更便于数据资产的管理和二次应用

  业务处理方式 分散管理 部门无缝协同处理 数据的准确性提升;部门间业务沟通成本及工作量显著减少

  数据统计分析 弱;统计效率低 强;统计效率高 系统提供了丰富、强大的数据统计查询分析报表功能

  数据的时效性 差;非实时数据 强;实时数据 高层能够实时监督管理所有业务机构的事实系统数据

  业务精细控制 相对较难,且实施的管理成本高昂 能通过二次开发使得花费较小管理代价实现精细控制 支撑业务柔性拓展

  人工报酬成本 20元/小时,假设每笔任务可节省整个作业时间5分钟,即1.6元/任务;假设每笔数据可节省人工时间1分钟即:0.2元/数据 按人均3000元/月工资

  电话/传线元/次均,假设发生的概率为5%;0.1元/任务 不准确的预先估计

  以上成本为可见成本,对管理的敏捷性、遵循法规、减少周期时间、增强竞争力等隐性成本未考虑,每年至少节省直接管理成本在100万元以上。

  项目实现了从业务到财务的一体化解决方案,所有需要开票、收款及付款的业务都必须在系统中体现,经过财务审核后,永久锁定,做到业务收入及成本明确,收款及付款透明,历史系统追溯完整且明确。

  系统提供多种预警功能,包括车辆年审预警,合同到期预警,收款预警等,使岗位人员能及时掌握预警信息,关键点业务数据实时预警避免公司损失。

  首先要明确需求,有利于信息系统更好的设计及实施。稳定业务模式,避免在系统设计及实施期间,对相关组织机构及业务模式进行较大的调整,使得该项目能够顺利进行。如果条件允许,可以由需求方自行完成初步的系统功能设计,更能充分理解需求,减少系统开发工作量及开发周期。

  系统实施是一个持续过程,某种程度上一个优秀的系统公司是一个战略合作伙伴,一定要做好长期合作的准备。双方合作稳定,更利于后期系统维护升级工作,本身业务处在高速发展期,不断新增的业务,意味着系统需要不断升级换代,良好的合作方,有利于控制系统开发成本,减小系统开发升级带来的风险。

  物流行业对服务水平要求很高,这就要求必须在系统实施之外大量配合物流技术手段的应用,自动识别、定位等技术配合便携式设备、手持设备的应用。通过利用先进物流技术,实现精细化物流管理,把大量人力从繁琐的机械化劳动中解脱出来。

  前期系统设计阶段一定要考虑系统接口,多个系统在物流服务商形成交集,不提前考虑系统接口会给未来的系统升级造成巨大的麻烦。传统手工单作业模式,将由电子单据无纸化替代,利用到不同的上下游系统接口,加快信息传递速度,实现物流全程管理。

  不论投入成本多少的信息化平台,只有充分利用了才能真正体现它的价值。只有在使用过程中才能发现问题,发现问题后需及早完善。

  随着物流引起社会各方面的关注和重视,我国许多地方政府积极筹划发展现代物流业。我国物流经济运行呈快速发展的态势,幅度明显高于同期GDP增幅,但是我国现代物流业仍然处于初级阶段,运输规模与库存成本之间的矛盾、配送成本与顾客服务水平之间的矛盾、中转运输与装卸搬运之间的矛盾等,都是我国建设现代物流系统所面临的问题。专家指出,解决这些矛盾,需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合,在物流科技平台的基础上实施联合运输、共同配送、延迟物流、加工-配送一体化等都是物流功能整合的有效形式。

  随着以信息技术为基础的电子商务的迅速发展, 商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动,跨国、跨地域、跨行业的物流日趋繁忙,有力地促进了经济社会的繁荣发展。电子商务向物流领域大规模渗透, 信息化成了现代物流的核心。信息化的外延和支撑是信息平台, 其应具备数据交换功能、信息发布服务功能、会员服务功能、在线交易功能、智能配送功能。内涵包括信息技术、信息流、信息传输、信息集成库等, 也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等,还包括交易方的支付能力、支付信誉等。其中,各种单证在信息中占了相当大的一部分。没有信息网络支撑,无法实现单证的有效确认、传递、审办、复核等流程, 就无法形成现代物流产业。因此,建设物流信息平台,不仅对完善现代物流功能具有重要的现实意义,而且对发展跨行业、跨区域、跨国度的现代物流具有深远的历史意义。

  物流信息平台在国际上及国内发达省份都得到了很好的发展和广泛的应用。如:国际上知名的24-Plus物流信息平台、沃尔玛的内部物流信息处理平台、DHL的物流信息处理和货物分拣系统等,及国内的中国物流联合网、中国物流商务网、浙江物流网、青岛物流网等,还有为企业自身和客户提供优质服务的广东宝供物流公司的物流信息处理系统等。这些物流信息平台不但为社会各物流环节的联结、整合和规范起到了基础平台作用,还促使物流企业提高了工作效率和服务水平,产生了良好的社会和经济效益。

  项目后期开发将完成与国内外各大物流信息平台合作,实现优势互补,资源共享,推动当地经济与物流业的发展充分融入到全社会快速发展的大潮中来,促进黄河三角洲高效生态经济区的物流发展。

  传统物流只有融合信息技术才能称之为现代物流,物流企业信息化已是现代物流企业的核心,是现代物流企业发展的必然要求和基石。本项目的建设有利于企业抓住机遇,提升物流信息化水平,通过降低物流的全过程成本,强化物流企业的核心竞争力,促进企业所在区域的经济发展。

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